Rotterdam is het zwaarste transportgebied van Nederland, maar het laadnetwerk voor vrachtwagens is nog jong. In Rijnmond liggen 26 laadlocaties die door de aanbieder als geschikt voor vrachtwagens zijn aangemerkt.
Dat is bescheiden naast de honderden snelladers die hier staan — en dat is precies het punt. Die andere zijn vrijwel allemaal voor personenauto's gebouwd. Een paal van 300 kW bij een ziekenhuis is geen truckvoorziening, hoe hoog het vermogen ook is.
De 26 die wél voor zwaar vervoer bedoeld zijn, halen gemiddeld 234 kW, met 5 locaties van 350 kW of meer.
Deze cijfers komen rechtstreeks uit de gegevens achter de kaart en veranderen mee zodra er laadpunten bijkomen. Locaties die dubbel in de brondata voorkwamen zijn samengevoegd.
26 truckgeschikte laadlocaties in Rotterdam en Rijnmond, gemiddeld maximaal 234 kW, hoogste gemeten vermogen 1000 kW. Daarvan zijn er 26 rechtstreeks aangeleverd door een laadnetwerk of afkomstig uit het RVO-register.
De haven draait op vaste patronen. Een trekker die de hele dag tussen terminals en distributiecentra pendelt, legt zelden meer dan 300 kilometer af en staat 's nachts op het eigen terrein. Dat maakt Rijnmond een van de eerste plekken in Europa waar elektrisch vrachtvervoer geen proef meer is maar gewone bedrijfsvoering.
Fastned is hier de grootste, met locaties langs de snelwegen rond de stad. Daarnaast staat in Waddinxveen een hub van Milence, gebouwd voor combinaties van 16,5 meter met ruimte om te draaien — een ander type locatie dan een snellader op een parkeerplaats.
Welke partij je tegenkomt bepaalt in de praktijk welke laadpas of app je nodig hebt:
| Laadnetwerk | Locaties | Aandeel |
|---|---|---|
| Fastned | 6 | 23.1% |
| Floading | 3 | 11.5% |
| Aral pulse | 1 | 3.8% |
| Milence | 1 | 3.8% |
| Electraclear | 1 | 3.8% |
| Van Kessel | 1 | 3.8% |
| AH Vrij | 1 | 3.8% |
| Odin | 1 | 3.8% |
Het grootste risico hier is niet dat je geen laadpunt vindt, maar dat je afgaat op een locatie die op papier geschikt lijkt. Zoek je op vermogen alleen, dan kom je uit bij palen van 300 kW en meer die bij een hotel, ziekenhuis of supermarkt staan.
Let daarnaast op de haven zelf. Veel terreinen liggen achter een terminalpoort of hebben eigen toegangsregels, en op de route naar de Maasvlakte gelden hoogtebeperkingen onder viaducten die je vooraf wilt kennen.
Wij tellen alleen laadpunten mee die de aanbieder zelf als geschikt voor vrachtwagens aanmerkt — met een vrachtwagenvermelding of -aanduiding in hun eigen gegevens — of die uit het RVO-register voor zwaar vervoer komen. Alle overige snelladers laten we buiten deze cijfers, hoe hoog hun vermogen ook is.
Dat scheelt enorm. Er staan duizenden snelladers in dit gebied, maar de overgrote meerderheid is gebouwd voor personenauto's. Een paal van 300 kW bij een ziekenhuis of een winkelcentrum is geen truckvoorziening: het vermogen klopt, maar je komt er met een oplegger niet in.
Wat het niet betekent: dat iemand er met een trekker-oplegger heeft gestaan. Een laadnetwerk registreert geen doorrijhoogte, geen slagboom, en niet of je met 16,5 meter de bocht om komt. Juist die dingen bepalen of je er terechtkunt.
Waar we eerlijk over willen zijn. Wij streven naar honderd procent kloppende gegevens en controleren wat we binnenkrijgen zo goed als we kunnen. Volledige zekerheid kunnen we niet geven, en dat willen we niet mooier maken dan het is.
We zijn afhankelijk van wat laadnetwerken aanleveren en van wat chauffeurs melden. Dat betekent vertrouwen: dat een netwerk zijn gegevens bijhoudt, en dat een chauffeur naar waarheid doorgeeft wat hij ter plaatse zag — het liefst met een foto als bewijs. Zonder die hulp blijft het bij papier.
Fouten zijn menselijk, en een situatie kan veranderd zijn sinds de laatste melding: een nieuwe hoogtebalk, een slagboom die er vorige maand nog niet stond, een vak dat is heringericht. Kijk daarom altijd zelf ter plaatse voordat je ergens in draait — en klopt er iets niet, geef het door. Elke correctie helpt de volgende chauffeur.
In Rotterdam en Rijnmond zijn 26 laadlocaties die de aanbieder als truckgeschikt aanmerkt, met gemiddeld 234 kW. Fastned heeft er de meeste, en in Waddinxveen staat een truckhub van Milence.
26 locaties. Dat lijkt weinig naast de honderden snelladers in Rijnmond, maar die zijn vrijwel allemaal voor personenauto's gebouwd.
Nee, en dat is de belangrijkste valkuil. Vermogen zegt niets over doorrijhoogte, slagbomen, de grootte van het vak of de ruimte om te draaien. In Rijnmond staan tientallen palen van 300 kW en meer waar je met een trekker-oplegger niet terechtkunt.
In het havengebied liggen laadpunten, maar veel terreinen hebben eigen toegangsregels en liggen achter een terminalpoort. Let daarnaast op hoogtebeperkingen onder viaducten op de route ernaartoe.
Fastned is de grootste in deze regio. Daarnaast bouwt Milence — een joint venture van Daimler Truck, Volvo Group en TRATON — hubs die uitsluitend voor vrachtwagens bedoeld zijn; de locatie in Waddinxveen is daarvan het voorbeeld.
Op de kaart filter je op vermogen, doorrijhoogte, toegankelijkheid en regio, zodat je alleen de laadpunten ziet waar jouw combinatie daadwerkelijk past.
Nederland · Duitsland · België · Amsterdam en het Noordzeekanaalgebied · Utrecht en Midden-Nederland · Zwolle en de IJsseldelta
ELVgo combineert gegevens van de laadnetwerken zelf met open data van onder meer OpenChargeMap, RVO en NDW, aangevuld met meldingen van chauffeurs. Op de bronvermelding staat per bron wat er wordt gebruikt; hoe het melden werkt lees je in de handleiding.