Zwolle is de poort naar Noord- en Oost-Nederland. In dit gebied liggen 27 laadlocaties die door de aanbieder als geschikt voor vrachtwagens zijn aangemerkt, met gemiddeld 236 kW en 6 locaties van 350 kW of meer.
Dat is een aanzienlijk aantal voor een gebied buiten de Randstad, en het maakt deze regio tot een logisch laadmoment voor wie richting Groningen, Friesland of Drenthe rijdt. Voorbij Zwolle wordt het net merkbaar dunner.
Deze cijfers komen rechtstreeks uit de gegevens achter de kaart en veranderen mee zodra er laadpunten bijkomen. Locaties die dubbel in de brondata voorkwamen zijn samengevoegd.
27 truckgeschikte laadlocaties in Zwolle en de IJsseldelta, gemiddeld maximaal 236 kW, hoogste gemeten vermogen 400 kW. Daarvan zijn er 27 rechtstreeks aangeleverd door een laadnetwerk of afkomstig uit het RVO-register.
Fastned heeft hier de meeste locaties, langs de A28 en A50. Dat is voor deze regio belangrijker dan elders: wie doorrijdt naar het noorden heeft daarna aanzienlijk minder keuze, dus een volle accu bij Zwolle scheelt onderweg gedoe.
De IJsseldelta zelf kent daarnaast veel agrarisch en bouwgerelateerd transport — vervoer met vaste routes en eigen terreinen, waar laden op de standplaats vaak praktischer is dan onderweg.
Welke partij je tegenkomt bepaalt in de praktijk welke laadpas of app je nodig hebt:
| Laadnetwerk | Locaties | Aandeel |
|---|---|---|
| Fastned | 6 | 22.2% |
| LEAP24 | 6 | 22.2% |
| Milence | 3 | 11.1% |
| ChargeIT | 1 | 3.7% |
| NXT 50five | 1 | 3.7% |
| E-Flux | 1 | 3.7% |
| Floading | 1 | 3.7% |
| Wolf Energy | 1 | 3.7% |
Plan met meer marge dan in de Randstad. De afstanden tussen truckgeschikte laadpunten worden hier groter, en dat geldt des te sterker zodra je Zwolle achter je laat richting het noorden of oosten.
Let daarnaast op de winterperiode. Bij lage temperaturen laadt een accu langzamer en verbruikt verwarming extra energie; een marge die in de zomer ruim voelt, kan in januari krap uitpakken.
Wij tellen alleen laadpunten mee die de aanbieder zelf als geschikt voor vrachtwagens aanmerkt — met een vrachtwagenvermelding of -aanduiding in hun eigen gegevens — of die uit het RVO-register voor zwaar vervoer komen. Alle overige snelladers laten we buiten deze cijfers, hoe hoog hun vermogen ook is.
Dat scheelt enorm. Er staan duizenden snelladers in dit gebied, maar de overgrote meerderheid is gebouwd voor personenauto's. Een paal van 300 kW bij een ziekenhuis of een winkelcentrum is geen truckvoorziening: het vermogen klopt, maar je komt er met een oplegger niet in.
Wat het niet betekent: dat iemand er met een trekker-oplegger heeft gestaan. Een laadnetwerk registreert geen doorrijhoogte, geen slagboom, en niet of je met 16,5 meter de bocht om komt. Juist die dingen bepalen of je er terechtkunt.
Waar we eerlijk over willen zijn. Wij streven naar honderd procent kloppende gegevens en controleren wat we binnenkrijgen zo goed als we kunnen. Volledige zekerheid kunnen we niet geven, en dat willen we niet mooier maken dan het is.
We zijn afhankelijk van wat laadnetwerken aanleveren en van wat chauffeurs melden. Dat betekent vertrouwen: dat een netwerk zijn gegevens bijhoudt, en dat een chauffeur naar waarheid doorgeeft wat hij ter plaatse zag — het liefst met een foto als bewijs. Zonder die hulp blijft het bij papier.
Fouten zijn menselijk, en een situatie kan veranderd zijn sinds de laatste melding: een nieuwe hoogtebalk, een slagboom die er vorige maand nog niet stond, een vak dat is heringericht. Kijk daarom altijd zelf ter plaatse voordat je ergens in draait — en klopt er iets niet, geef het door. Elke correctie helpt de volgende chauffeur.
In Zwolle en de IJsseldelta zijn 27 laadlocaties die de aanbieder als truckgeschikt aanmerkt, met gemiddeld 236 kW. Fastned heeft er de meeste, vooral langs de A28 en A50.
27 locaties, waarvan er 6 350 kW of meer leveren. Voor een gebied buiten de Randstad is dat een stevig aantal.
Dat kan, maar plan het laadmoment rond Zwolle. Voorbij deze regio wordt het net voor zwaar vervoer merkbaar dunner, dus een volle accu bij Zwolle scheelt onderweg gedoe.
Vooral langs de A28 en A50. Daarnaast staan er laadpunten op bedrijventerreinen in de IJsseldelta, die vooral bruikbaar zijn als je er toch moet laden of lossen.
Ja. Bij lage temperaturen laadt een accu langzamer en verbruikt de verwarming extra energie. In een regio waar de afstanden tussen laadpunten groter zijn, is het verstandig daar in de winter extra marge voor te nemen.
Op de kaart filter je op vermogen, doorrijhoogte, toegankelijkheid en regio, zodat je alleen de laadpunten ziet waar jouw combinatie daadwerkelijk past.
Nederland · Duitsland · België · Amsterdam en het Noordzeekanaalgebied · Utrecht en Midden-Nederland · Rotterdam en Rijnmond
ELVgo combineert gegevens van de laadnetwerken zelf met open data van onder meer OpenChargeMap, RVO en NDW, aangevuld met meldingen van chauffeurs. Op de bronvermelding staat per bron wat er wordt gebruikt; hoe het melden werkt lees je in de handleiding.